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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Cold Ironing</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Cold Ironing</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Cold Ironing</b> (auch: <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Alternative Maritime Power (AMP)</span>, <span lang="en"><i>Shore Power</i>, <i>High Voltage Shore Connection (HVSC)</i>, <i>Onshore power supply (OPS)</i></span> oder <span lang="en"><i>shoreside electricity (SSE)</i></span><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) ist eine <b>Landstrom</b>versorgung von Schiffen während des Aufenthalts im <a href="Hafen" title="Hafen">Hafen</a>, um die <a href="Luftverschmutzung" title="Luftverschmutzung">Luftverschmutzung</a> durch <a href="Emissionen_durch_die_Schifffahrt" title="Emissionen durch die Schifffahrt">Emissionen durch die Schifffahrt</a> zu verringern.

</p><p>Wenn keine Landstromversorgung verfügbar ist, müssen Schiffe auch im Hafen für die <a href="Elektrische_Energieversorgung_auf_Schiffen" title="Elektrische Energieversorgung auf Schiffen">Eigenenergieversorgung</a> ihre <a href="Generator" class="mw-redirect" title="Generator">Generatoren</a> in Betrieb lassen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der Begriff <i>Cold Ironing</i> geht zurück auf die Zeit der mit Kohle befeuerten <a href="Dampfschiff" title="Dampfschiff">Dampfschiffe</a>. Die Heizer mussten den Kessel heizen, um ein Auskühlen zu verhindern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Landstromversorgungen sind in <a href="Werft" title="Werft">Werften</a> bereits eingesetzt, um bei Wartungsarbeiten an den Maschinen des Schiffes die elektrischen Systeme betreiben zu können. In Häfen wird mit der seit 1. Januar 2010 gültigen <i>Richtlinie 2005/33/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. Juli 2005 zur Änderung der Richtlinie 1999/32/EG hinsichtlich des Schwefelgehalts von Schiffskraftstoffen</i>, gemeinsam mit der <a href="Internationales_%C3%9Cbereinkommen_zur_Verh%C3%BCtung_der_Meeresverschmutzung_durch_Schiffe#Anlage_VI" title="Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe">MARPOL Anlage VI</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> das Ziel gesetzt, <a href="Schwer%C3%B6l" title="Schweröl">Schiffskraftstoffe</a> mit maximal 0,1 % <a href="Schwefel" title="Schwefel">Schwefelgehalt</a> zu verwenden, oder ein am Hafen verfügbares Landstromversorgungssystem zu nutzen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Rahmen des <i><a href="Fit_for_55" title="Fit for 55">Fit for 55</a></i>-Pakets hat die <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäische Union</a> 2023 neue Vorschriften zur Reduktion von <a href="Treibhausgasemission" class="mw-redirect" title="Treibhausgasemission">Treibhausgasemissionen</a> in der <a href="Schifffahrt" title="Schifffahrt">Schifffahrt</a> verabschiedet. Ab 2030 müssen alle größeren Häfen des <a href="Transeurop%C3%A4ische_Verkehrsnetze" class="mw-redirect" title="Transeuropäische Verkehrsnetze">Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T)</a> Landstromanlagen bereitstellen. Kreuzfahrt- und Frachtschiffe sind verpflichtet, Landstrom während der Liegezeit zu nutzen. Für andere Häfen gilt diese Pflicht ab 2035. Schiffe mit emissionsfreien Antrieben sind ausgenommen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die Errichtung einer Landstromversorgung ist für den Hafenbetreiber wie auch den Schiffshersteller ein nicht unwesentlicher Aufwand. An Land müssen <a href="Transformatorenstation" title="Transformatorenstation">Transformatorenstationen</a> und Leitungen zum <a href="Kai_(Uferbauwerk)" title="Kai (Uferbauwerk)">Kai</a> errichtet werden, die meist über Ausleger an Bord gebracht werden und an einer oder mehreren Stellen angeschlossen werden. Bei der Anschlussstelle am Kai ist der <a href="Tidenhub" title="Tidenhub">Tidenhub</a> sowie der <a href="International_Ship_and_Port_Facility_Security_Code" title="International Ship and Port Facility Security Code">International Ship and Port Facility Security Code</a> zu berücksichtigen.

</p><p>Die Anschlussleistungen für <a href="Kreuzfahrtschiff" title="Kreuzfahrtschiff">Kreuzfahrtschiffe</a> schwanken abhängig von der Größe der Schiffe und liegen heute bei den mittleren Einheiten (3.000–4.000 Passagiere) um 10 bis etwa 12 <a href="Voltampere" title="Voltampere">Megavoltampere</a> (MVA), für <a href="K%C3%BChlcontainerschifffahrt" title="Kühlcontainerschifffahrt">Kühlcontainerschiffe</a> bis 6.000 <a href="Twenty-foot_Equivalent_Unit" title="Twenty-foot Equivalent Unit">Twenty-foot Equivalent Unit</a> (TEU) und bis 2.500 Reefer-TEU, größere <a href="Containerschiff" title="Containerschiff">Containerschiffe</a> (6.000–12.000 TEU) bis 6,5 MVA und für große <a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RoRo-Schiffe</a> und <a href="F%C3%A4hre" title="Fähre">Fähren</a> bei 2–4 MVA. Bei den Fähren ist der Bedarf an elektrischer Energie abhängig von Anzahl der <a href="K%C3%BChlcontainer" class="mw-redirect" title="Kühlcontainer">Kühlcontainer</a> und Auflieger mit Kühlladung, da diese häufig an das Bordnetz angeschlossen werden.

</p><p>Im <a href="Hamburger_Hafen" title="Hamburger Hafen">Hamburger Hafen</a> ist seit Oktober 2014 eine <a href="LNG-Hybrid-Barge" title="LNG-Hybrid-Barge">LNG-Hybrid-Barge</a> in Betrieb, auf der mit <a href="Fl%C3%BCssigerdgas" title="Flüssigerdgas">Flüssigerdgas</a> (LNG) betriebenen besonderen <a href="Caterpillar" title="Caterpillar">Caterpillar</a>-Motoren über fünf Generatoren von <i>Zeppelin Power Systems</i> Strom mit einer Leistung von 7,5 MW (50/60 Hz) erzeugt werden kann.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese <a href="Schiff_ohne_eigenen_Antrieb" title="Schiff ohne eigenen Antrieb">Barge</a> kann in die Nähe des <a href="Liegeplatz" title="Liegeplatz">Liegeplatzes</a> der zu versorgenden Schiffe – zunächst Kreuzfahrtschiffe der <a href="AIDA_Cruises" title="AIDA Cruises">AIDA Cruises</a> – gebracht werden. Über eine dort installierte Kabelverbindung wird der Strom zum Liegeplatz und hier über eine kranähnliche Vorrichtung zum zu versorgenden Schiff geführt. Auch Hafendienstleister im Hamburger Hafen planen den Einsatz einer Power-Barge ab 2015.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Da die Bordnetze der Schiffe mit verschiedenen Spannungen und Frequenzen arbeiten, muss eine Landstromanlage wahlweise 6.600 bzw. 11.000 <a href="Volt" title="Volt">Volt</a> liefern können bei wahlweise 50 bzw. 60 <a href="Hertz_(Einheit)" title="Hertz (Einheit)">Hertz</a>. Die Landstromanlage muss daher über einen Transformator sowie einen Frequenzumrichter verfügen. Ältere Schiffe, die mit 400 bzw. 440 Volt Bordspannung arbeiten, müssen einen eigenen Transformator an Bord haben, um den Landstrom nutzen zu können.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2></div>

<p>Eine Auswahl an Häfen, die bereits mit einer Landstromversorgung ausgerüstet sind:

</p>

<ul><li>Hafen von Göteborg, Schweden (weltweit der erste Hafen mit <i>Cold Ironing</i>, die Umrüstung fand im Jahr 2000 statt)</li>

<li><a href="Hafen_von_Antwerpen" title="Hafen von Antwerpen">Hafen von Antwerpen</a>, Belgien</li>

<li><a href="Hafen_Los_Angeles" title="Hafen Los Angeles">Hafen von Los Angeles</a>, Vereinigte Staaten von Amerika</li>

<li><a href="Hafen_Vancouver" title="Hafen Vancouver">Hafen Vancouver</a>, Kanada</li>

<li><a href="Hafen_von_Oslo" title="Hafen von Oslo">Hafen von Oslo</a>, Norwegen</li>

<li><a href="L%C3%BCbeck#Hafen" title="Lübeck">Hafen von Lübeck</a>, Deutschland<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Hamburger_Hafen" title="Hamburger Hafen">Hamburger Hafen</a>, Deutschland<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Kiel#Wasserverkehr" title="Kiel">Kieler Hafen</a>, Deutschland<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Der Vorteil in Landstromversorgungssystemen liegt in der Reduktion von Abgasen, von Lärm im Hafen und von <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">CO<sub>2</sub></a>. Die Schiffsbetreiber sparen Kraftstoff für die Generatoren; allerdings ist der Landstrom teurer als wenn sie ihn selbst erzeugt hätten. Um Landstrom auf einem nicht dafür vorbereiteten Schiff nutzen zu können, bedarf es einer eigens dafür installierten Anlage. Auch die Landstromanlagen an Land sind teuer.

</p><p>Ein weiterer Nachteil ist das Fehlen internationaler Standards für die Ausführung, so gibt es seitens der Elektrotechnikkonzerne unterschiedliche Systeme. <i><a href="ABB_(Unternehmen)" title="ABB (Unternehmen)">Asea Brown Boveri</a></i> nennt sein Landstromversorgungssystem „High Voltage Shore Connection (HVSC)“, <i><a href="Siemens_Sector_Energy" title="Siemens Sector Energy">Siemens Sector Energy</a></i> nennt seines „Siharbor“ und das zum US-amerikanischen Konzern <a href="L3_Technologies" title="L3 Technologies">L3 Technologies</a> gehörende Unternehmen <i>SAM Electronics</i> nennt seine Landstromversorgung „SAMCon“. Die 2008 gegründete World Ports Climate Initiative (WPCI) versucht, einen einheitlichen Standard für die Landstromversorgung zu schaffen.

</p><p>Eine Auswahl an Schiffen, die bordseitig bereits mit einer Landstromversorgung ausgerüstet sind:

</p>

<ul><li><i><a href="AIDAperla" title="AIDAperla">AIDAperla</a></i></li>

<li><i><a href="AIDAprima" title="AIDAprima">AIDAprima</a></i></li>

<li><i><a href="AIDAsol" title="AIDAsol">AIDAsol</a></i></li>

<li><i><a href="AIDAnova" title="AIDAnova">AIDAnova</a></i></li>

<li><i><a href="AIDAcosma" title="AIDAcosma">AIDAcosma</a></i></li>

<li><i><a href="Bolette_(Schiff%2C_2000)" title="Bolette (Schiff, 2000)">Bolette</a></i></li>

<li><i><a href="Costa_Favolosa" title="Costa Favolosa">Costa Favolosa</a></i></li>

<li><i><a href="Norwegian_Star" title="Norwegian Star">Norwegian Star</a></i></li>

<li><i><a href="Sea_Princess_(Schiff%2C_1998)" title="Sea Princess (Schiff, 1998)">Sea Princess</a></i></li>

<li><i><a href="Pacific_Encounter" class="mw-redirect" title="Pacific Encounter">Star Princess</a></i></li>

<li><i><a href="Color_Magic" title="Color Magic">Color Magic</a></i></li>

<li><i><a href="Color_Fantasy" title="Color Fantasy">Color Fantasy</a></i></li>

<li><i><a href="RoPax_55" title="RoPax 55">Stena Hollandica</a></i></li>

<li><i><a href="RoPax_55" title="RoPax 55">Stena Britannica</a></i></li>

<li><i><a href="MSC_Meraviglia" title="MSC Meraviglia">MSC Meraviglia</a></i></li>

<li><i><a href="MSC_Bellissima" title="MSC Bellissima">MSC Bellissima</a></i></li>

<li><i><a href="MSC_Seaside" title="MSC Seaside">MSC Seaside</a></i></li>

<li><i><a href="MSC_Seaview" title="MSC Seaview">MSC Seaview</a></i></li>

<li><i><a href="MSC_Grandiosa" title="MSC Grandiosa">MSC Grandiosa</a></i></li>

<li><i>CS Cap San Vincent / Cap San Juan / Cap San Lazaro</i></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Landstrom_in_der_Binnenschifffahrt">Landstrom in der Binnenschifffahrt</h2></div>

<p>In der <a href="Binnenschifffahrt" title="Binnenschifffahrt">Binnenschifffahrt</a>, vorwiegend am Rhein, werden Ladesäulen installiert. Im Kölner <a href="Rheinauhafen" title="Rheinauhafen">Rheinauhafen</a> wurden elf und im <a href="Niehler_Hafen" class="mw-redirect" title="Niehler Hafen">Niehler Hafen</a> drei hochwassersichere Säulen für die Güterschifffahrt installiert.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Anschlüsse des <a href="CEE-System" title="CEE-System">CEE-Systems</a> mit 16, 32 und 63 Ampere können nach vorheriger Registrierung per SMS freigeschaltet werden. Alle Schiffs-TankE-Säulen werden von einem zentralen Leitstand in Köln gesteuert.

</p><p>In Bremen ist die Nutzung von Landstromanschlüssen seit 2021 verpflichtend.

</p><p>Eine EU-Richtlinie schreibt bis 2025 Landstromanschlüsse für das <a href="Transeurop%C3%A4ische_Netze" title="Transeuropäische Netze">TEN-V-Netz</a> vor.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h2></div>

<p>Da der Großteil der Schiffe, Tanker, Massengutschiffe und Containerschiffe, <a href="Charter" title="Charter">Charterschiffe</a> sind, d. h. nicht dem gehören, der damit Ladung fährt, sind diese Schiffe oft nur einige Jahre in demselben Fahrtgebiet tätig. Sie werden wie z. B. die viele Häfen bedienenden Containerschiffe an eine andere Linienreederei verchartert, in deren Fahrtgebiet möglicherweise andere Spannungen und andere Netzfrequenzen herrschen, wenn die Häfen überhaupt über Möglichkeiten zum Landanschluss verfügen.

</p><p><a href="Kreuzfahrtschiff" title="Kreuzfahrtschiff">Kreuzfahrtschiffe</a> befinden sich überwiegend in Besitz der Betreiber, wechseln aber häufig durch die Jahreszeiten bedingt das Fahrtgebiet. Sie sind selten länger als einen Tag in einem Hafen. Im Sommer fahren sie vielleicht in Nordeuropa, im Herbst, Winter und Frühling im Mittelmeer oder in der Karibik. In der Karibik sind die Häfen vieler angelaufener Inseln klein oder sind für den <a href="Tiefgang" title="Tiefgang">Tiefgang</a> großer Schiffe nicht tief genug; diese ankern dann auf <a href="Reede" title="Reede">Reede</a>. Nur wenige der Häfen haben einen Landanschluss.

</p><p><a href="F%C3%A4hre" title="Fähre">Fährschiffe</a> dagegen werden häufig für <i>eine</i> <a href="Linienschifffahrt" title="Linienschifffahrt">Linie</a> entworfen und laufen oft nur wenige Häfen an. Hier hat der Landanschluss großen Nutzen, besonders wenn sich die Häfen in der Nähe von <a href="Seebad" title="Seebad">Seebädern</a> oder Großstädten befinden. Seit dem Inkrafttreten des <a href="Internationales_%C3%9Cbereinkommen_zur_Verh%C3%BCtung_der_Meeresverschmutzung_durch_Schiffe" title="Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe">MARPOL</a>-Abkommens darf der Schwefelgehalt im Treibstoff der dort fahrenden Schiffe maximal 0,1 % betragen; davor betrug der Grenzwert 3,5 % <a href="Ostseehafen" class="mw-redirect" title="Ostseehafen">auf der Ostsee</a> und 4,5 % auf der <a href="Nordsee" title="Nordsee">Nordsee</a>; er war also um den Faktor 35 bis 45 höher. Die Vorschriften zu maximal für Schiffe zulässigen <a href="Stickoxide" title="Stickoxide">NO<sub>x</sub></a>-Werten wurden in der EU verschärft.

</p><p>Je höher der Anteil von <a href="Windenergie" title="Windenergie">Windstrom</a> oder <a href="Solarstrom" title="Solarstrom">Solarstrom</a> im <a href="Strommix" title="Strommix">Strommix</a>, desto umweltfreundlicher ist der Landstrom verglichen mit dem Strom, den die Schiffe selbst erzeugen.

<a href="Dieselgenerator" class="mw-redirect" title="Dieselgenerator">Dieselgeneratoren</a> auf Schiffen haben <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrade</a> um 40 %, deutsche <a href="Braunkohlekraftwerk" class="mw-redirect" title="Braunkohlekraftwerk">Braunkohlekraftwerke</a> um 40 % und Steinkohlekraftwerke <a href="Kohlekraftwerk#Wirkungsgrad" title="Kohlekraftwerk">um 45 %</a>. Gaskraftwerke mit GuD Zyklus um 60 % mit KWK in großen Ballungsräumen um 90 %. Beim Transport des Landstroms gibt es <a href="%C3%9Cbertragungsverlust" title="Übertragungsverlust">Übertragungsverluste</a>.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Landstromanschluss am <a href="Norwegenkai" title="Norwegenkai">Norwegenkai</a> des Kieler Hafen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Landstromversorgung <i>Schiffs-TankE</i> <a href="Rheinauhafen" title="Rheinauhafen">Rheinauhafen Köln</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Landstromanschluss am <a href="Hamburg_Cruise_Center_Steinwerder" title="Hamburg Cruise Center Steinwerder">Cruise Center Steinwerder</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Rainer Plambeck: <i>Einsatz von Landstrom</i>. In: <i><a href="Schiff_%26_Hafen" title="Schiff & Hafen">Schiff & Hafen</a></i>, Heft 10/2013, S. 44/45</li>

<li><i>Benefits of shore power connections</i>. In: <i>Ship & Offshore</i>, Heft 5/2013, S. 22–24, DVV Media Group, Hamburg 2013, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222191-0057%22&key=cql">2191-0057</a></span></span> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.onshorepowersupply.org/">Website zur Landstromversorgung der World Ports Climate Initiative (WPCI)</a></li>

<li>Pamela Brieske: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://docplayer.org/12611160-Diplomarbeit-hochschule-bremen-fachbereich-nautik-und-internationale-wirtschaft-matr-nr-140197.html"><i>Cold Ironing – Externe Stromversorgung für Schiffe im Hafen</i>.</a> (PDF; 4,2 MB; 109 Seiten) Diplomarbeit, 2007 <a href="Hochschule_Bremen" title="Hochschule Bremen">Hochschule Bremen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.martrans.org/docs/theses/papoutsoglou.pdf"><i>A Cold Ironing Study on Modern Ports, Implementation and Benefits Thriving for Worldwide Ports</i>.</a> (PDF; 10,0 MB; 139 Seiten) Diplomarbeit, 2012, <a href="Nationale_Technische_Universit%C3%A4t_Athen" title="Nationale Technische Universität Athen">Nationale Technische Universität Athen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-12/landstrom-schiffe-hafen-energiewende-strompreise-umweltschutz"><i>Sauber im Hafen liegen ist teuer</i>.</a> <a href="Die_Zeit" title="Die Zeit">Zeit Online</a>, 4. Januar 2020</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.inlandports.eu/media/The%20New%20Energy%20Landscape.pdf"><i>The new energy landscape.</i></a> (PDF; 5,9 MB)<span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. November 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACold+Ironing&rft.title=The+new+energy+landscape&rft.description=The+new+energy+landscape&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.inlandports.eu%2Fmedia%2FThe%2520New%2520Energy%2520Landscape.pdf&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.aknev.org/download/AKN%20-%20Landstromversorgung%20im%20Hafen.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aknev.org/download/AKN%20-%20Landstromversorgung%20im%20Hafen.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.aknev.org</span><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aknev.org/download/AKN%20-%20Landstromversorgung%20im%20Hafen.pdf">Landstromversorgung im Hafen – Potenziale und Handlungsmöglichkeiten</a> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.aknev.org/download/AKN%20-%20Landstromversorgung%20im%20Hafen.pdf">Suche in Webarchiven</a>)</small> (PDF) aknev.org</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32005L0033">Richtlinie 2005/33/EG</a></span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cruisetricks.de/eu-beschliesst-landstrompflicht-in-der-schifffahrt-und-forciert-einsatz-nicht-fossiler-kraftstoffe/">EU beschließt Landstrompflicht in der Schifffahrt und forciert Einsatz nicht-fossiler Kraftstoffe</a>, auf: <i>Cruisetricks.de</i>, 19. Juli 2023, abgerufen am 22. Oktober 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Eckhard-Herbert Arndt: <i>„Hummel“ erzeugt jetzt sauberen Strom · Power-Barge in Hamburg getauft – LNG als umweltfreundlicher Treibstoff – Einstieg in die alternative Versorgung</i>. In: <i><a href="T%C3%A4glicher_Hafenbericht" title="Täglicher Hafenbericht">Täglicher Hafenbericht</a></i>, 21. Oktober 2014, S. 4</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Kleinort: <i>ZDS fordert Befreiungen von EEG-Umlage · Power Barges sollen bei Gesetzesnovelle berücksichtigt werden</i>. In: <i><a href="T%C3%A4glicher_Hafenbericht" title="Täglicher Hafenbericht">Täglicher Hafenbericht</a></i>, 13. März 2014, S. 2</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hamburg.de/contentblob/3126186/c80e1d9001b98cc58f423bfa38e69184/data/gutachten-landstrom.pdf"><i>Realisierbarkeit von Landstromanlagen an den Hamburger Kreuzfahrtterminals HafenCity und Altona</i>.</a> (PDF; 1,9 MB) 2011, Bericht Nr.90159-01e, S. 6 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Hartmut Köhn: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131020210732/http://www.nm-uni.eu/download/doc_download/376-hartmut-koehn-stadtwerke-luebeck">Lübecker Erfahrungen mit Cold Ironing</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. Oktober 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), Stadtwerke Lübeck (abgerufen am 19. Oktober 2013)</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160604130438/https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Landstromanlage-fuer-Schiffe-in-Betrieb,landstrom126.html"><i>Landstromanlage für Schiffe in Betrieb.</i></a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.portofkiel.com/landstromanlagen.html"><i>Landstromanlagen.</i></a> Port of Kiel,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Oktober 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACold+Ironing&rft.title=Landstromanlagen&rft.description=Landstromanlagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.portofkiel.com%2Flandstromanlagen.html&rft.publisher=Port+of+Kiel"> </span></span>

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<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bonapart.de/nachrichten/beitrag/neues-landstrom-system-in-koeln-und-duesseldorf-gestartet.html">Landstrom für die Binnenschifffahrt.</a> 29. Oktober 2015</span>

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<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32014L0094">Richtlinie 2014/94/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Oktober 2014 über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe</a></span></span>

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